Le « Cyrious Report » : Formula Drift Résumé De La Ronde 2

La Ronde 2 de Formula Drift Canada a amené la compétition plus près de la maison, à Toronto, et il serait exact de dire que cette ronde fut difficile pour notre équipe. Nous avons dû composer avec des problèmes mécaniques tout au long du week-end, ce qui est inhabituel puisque notre voiture est très fiable.

Durant les essais de vendredi, nous avons eu des problèmes avec l’alimentation en carburant et la cause semblait être la pompe à carburant, alors nous sommes vite retournés à l’atelier pour remplacer les pompes. Nous n’avons fait que 2 tours d’essais environ ce soir-là.

Samedi matin, je me sentais bien et j’étais prêt à prendre le volant, très confiant que nous avions réglé les problèmes de la FR-S. Mais lors du premier tour, au premier virage, la voiture a soudainement perdu toute sa vigueur. Le refroidisseur intermédiaire était ouvert en deux causant une fuite majeure, ce qui a enlevé à la voiture toute sa puissance. Nous n’avions aucun équipement de soudage TIG à la piste, alors j’ai dû demander à l’un de mes hommes de retourner à mon atelier, qui se trouve à plus d’une heure de là, pour le faire souder. Nous avons eu en fait 2 heures d’essais, une pause d’une heure, puis les qualifications sont arrivées. Mes hommes avaient besoin de 2,5 à 3 heures pour remettre le refroidisseur en bon état, donc nous n’avions pas de temps à perdre!

Finalement, nous avons remis la voiture en état de marche juste avant ma course de qualifications! Mon premier tour n’a pas été si mauvais si on considère que c’était mon premier tour de la journée. Je crois que nous avons obtenu un score de 69. Pour mon deuxième tour de qualification, j’ai obtenu un 73, ce qui nous a permis d’occuper la 9e position.

Pour commencer les 16 meilleurs, nous devions nous mesurer à Jonathan Guitard. Il a toujours été un fier compétiteur, il ne fallait pas le prendre à la légère, et en raison du peu de tours que nous avions fait sur la piste durant le week-end (j’en avais fait environ 5 jusque là), il était difficile pour nous de choisir un bon réglage pour la voiture. J’ai décidé d’opter pour le plus d’adhérence possible, plus que ce que nous avions eu durant tout le week-end. Je devais d’abord suivre. J’ai eu du mal à rester derrière lui latéralement, je ne pensais pas que la voiture de Jonathan serait aussi rapide, et la FR-S adhérait énormément, donc ce ne fut pas mon meilleur tour. Au tour suivant, je me suis propulsé loin devant lui, et je l’ai distancé par environ 5 longueurs de voiture dans le dernier virage, mais ma transmission a cédé… et nous avons perdu.

De retour à l’atelier, nous avons installé une nouvelle transmission, un nouvel embrayage, un système de carburant entièrement nouveau, et un nouveau différentiel. J’espère vraiment que c’est la fin des problèmes mécaniques pour nous cette saison!

Maintenant, nous nous dirigeons vers Montréal pour la Ronde 3 de FD Canada ce week-end. Et pendant que nous nous préparons pour la course, je déménage aussi mon atelier Cyrious Garageworks dans nos nouvelles installations de 5 000 pi2, donc nous sommes très occupés cet été!

J’espère que nous aurons de meilleures nouvelles pour vous la prochaine fois. Merci pour le soutien!

Photography: Formula Drift Canada

Le « Cyrious Report » : Formula Drift Canada 2016 Résumé De La Ronde 1

La saison de drift pour le Cyrious Garageworks et l’équipe de drift de Scion Canada est de retour! J’ai attendu le début de cette saison avec impatience toute l’année, alors c’était génial de reprendre le volant de la FR-S!

Durant la saison morte, nous avons apporté quelques améliorations à la voiture pour la rendre plus rapide et plus nerveuse. J’avais hâte de voir comment nous nous comporterions face aux autres concurrents à la Ronde 1 de Formula Drift Canada.

Les essais ont été difficiles pour nous. On a dû faire face à un petit problème dans le moteur, et l’équipe a mis du temps à découvrir de quoi il s’agissait, donc pendant que nous devions trouver la solution, il restait tout juste assez de temps pour faire 3 tours d’essais, ce qui ne nous a pas laissé beaucoup de temps pour jouer avec les réglages de la voiture et, d’ailleurs, ces 3 tours n’ont pas été mes meilleurs, loin de là. Mais nous devions maintenant aller en qualifications!

Au premier tour, j’ai raté ma rétrogradation de la 4e à la 3e vitesse dans la zone de freinage, ce qui a fait redresser ma voiture, donc un score de zéro. Pour l’autre tour, c’était tout ou rien. Cette fois-ci, j’ai décidé de ne pas rétrograder, j’allais rester en 4e et voir ce qui se passerait. Eh bien, ce fut excellent, et nous nous sommes qualifiés en 2e position!

Au premier tour, j’ai raté ma rétrogradation de la 4e à la 3e vitesse dans la zone de freinage, ce qui a fait redresser ma voiture, donc un score de zéro. Pour l’autre tour, c’était tout ou rien. Cette fois-ci, j’ai décidé de ne pas rétrograder, j’allais rester en 4e et voir ce qui se passerait. Eh bien, ce fut excellent, et nous nous sommes qualifiés en 2e position!

Ensuite, les 8 meilleurs. On devait affronter Youri Levesque. Il est sur le circuit depuis quelques années maintenant et il a beaucoup de potentiel. J’ai pris la tête en premier, il m’a suivi de près mais a fait quelques corrections et son drift avait moins d’angle pour rester près. Quand je l’ai suivi, je n’étais pas aussi près, mais ma ligne et mon angle étaient meilleurs. Et même si je n’ai eu aucune correction, il a remporté la victoire.

Comme pour toutes les autres courses, on en tire des leçons et on sait où nous devons nous améliorer pour la prochaine. Je peux vous promettre que je vais conduire de façon plus agressive à l’avenir, c’est garanti. La prochaine ronde se déroulera tout juste à l’extérieur de Toronto, alors j’ai hâte de voir tous mes fans de la région au Sunset Speedway le 25 juin!

Merci beaucoup pour tout le soutien!

Photography: Jeremy Alan Glover, Formula Drift Canada.

Mise à jour de #iMProject avec Kenji Sumino, président de GReddy Performance Products

Nous nous entretenons avec Kenji Sumino, président de GReddy en Californie et l’homme derrière notre système d’échappement sur mesure conçu pour #iMProject16.

TLe nom Kenji Sumino devrait vous sembler familier. Non seulement il dirige l’équipe de drift de Ken Gushi, mais il est également deux fois vainqueur du prestigieux prix Gran Turismo pour la Meilleure importation asiatique au salon de la SEMA pour le prototype FR-S de Ken et, plus récemment, il a collaboré avec la vedette du film Rapides et Dangereux Sung Kang et sa « Fugu Z ». Lorsqu’il a fallu trouver un partenaire pour nous aider à concevoir un système d’échappement pour #iMProject16, nous savions que Kenji serait notre homme. Pendant qu’il était avec nous, nous en avons profité pour le questionner au sujet du processus chez GReddy et de son rôle au sein de Scion Racing.

Commençons par la base. Pour le bénéfice de certains lecteurs qui ne te connaissent peut-être pas, présente-toi et dis-nous comment tu t’es rendu là où tu es aujourd’hui.

Je m’appelle Kenji Sumino, président ici chez GReddy Performance Products, Inc. (GPP). J’ai commencé à travailler pour GPP en 1995 dans le service de recherche et développement. Jusqu’en 2005, j’assurais la gestion du service de R et D, j’étais responsable du développement des nouveaux produits et de la fabrication de « voitures projets » afin de promouvoir les produits de performance Greddy en tant que directeur de la R et D. À partir de 2006, j’ai commencé à remplir des tâches plus administratives tout en gérant le service de R et D et, en 2008, je suis devenu président de GPP. Je suis encore très impliqué dans le développement des produits et dans notre programme de sport automobile avec Scion Racing, avec Ken Gushi dans la série Formula D.

Aussi, je change les pneus de Ken lors des courses … Sérieusement, je le fais vraiment… Hahaha…

Comment GReddy a-t-elle collaboré avec Scion Racing?

Depuis le lancement de la marque Scion par Toyota en 2003, nous sommes impliqués avec Scion au niveau de la fabrication de leurs véhicules d’exposition pour le salon de la SEMA, avec d’abord la xB Super Street x Greddy turbocompressée. Notre partenariat avec Scion s’est poursuivi et nous avons continué à fabriquer les véhicules d’exposition SEMA pour tous les nouveaux modèles (tC et xB de 2e génération) qui ont suivi. Ces projets étaient tous des concepts « voiture de rue » visant à promouvoir l’image du mode de vie ciblant les consommateurs de la génération Y.

Lorsque la tC de 2e génération a été lancée, nous avons eu l’occasion de fabriquer une « voiture de rue inspirée de la course » comme voiture d’exposition Scion pour le salon de la SEMA 2010. Au départ, nous n’avions pas prévu utiliser cette voiture sur la piste, mais nous reconnaissions le potentiel de la plateforme de la tC et avons proposé d’utiliser cette voiture dans la série Redline Time Attack. C’est ainsi qu’a débuté notre collaboration avec Scion Racing, mais nous regardions déjà vers la FR-S. Au même moment, la Scion tC 2011 était dévoilée, et Scion présentait le concept FR-S au monde entier. Nous sentions que le projet Time Attack était le point de départ pour nous en vue de promouvoir la FR-S pour la série Formula D en 2012. Nous devions montrer notre capacité à préparer une voiture de course et à gérer un programme de sport automobile. Et parce que nous avons connu une excellente saison avec la tC, et que nous avons eu la chance d’être au bon endroit au bon moment, nous avons eu le mandat de préparer la voiture de rue FR-S (n’ayant pas encore été lancée) qui était exposée à l’événement de dévoilement nord-américan de la FR-S à Los Angeles et une FR-S prête pour la course qui faisait ses débuts au Salon international nord-américain de l’auto de Détroit en 2012. Et le reste, comme on dit, appartient à l'histoire!

Eh bien, nous t’avons rencontré au bon moment! Nous apprécions vraiment ta contribution pour #iMProject16. Peux-tu nous dire comment toi et ton équipe avez commencé à concevoir un système d’échappement?

C’est un très grand plaisir pour nous de travailler pour #iMProject16! Comme nous avons une relation très étroite avec Scion depuis son lancement, nous sommes emballés chaque fois qu’un nouveau véhicule Scion est lancé, alors merci pour cette belle occasion!

Lorsque nous concevons un système d’échappement pour une voiture, nous examinons d’abord les spécifications et la structure du système et déterminons l’endroit où nous pouvons l’améliorer pour le rendre plus performant et lui offrir une sonorité plus « sport ». Ensuite, nous prenons une décision pour le tuyau et le silencieux en fonction du déplacement et du dégagement du moteur. La dernière étape consiste à donner au système le plus beau look possible à partir de l’arrière.

Alors, qu’as-tu décidé pour #iMProject16?

Nous avons installé le tuyau de façon à le rendre plus lisse, et nous avons fait en sorte de garder un bon dégagement avec le châssis/dessous de caisse et les autres composants sous la voiture en utilisant un tuyau en acier inoxydable plié au mandrin et nous avons utilisé des courbes moins prononcées pour assurer un bon écoulement.

Merci, nous appécions l’effort! Mais surtout… est-ce que la voiture sera plus puissante?

Nous n’avons pas été en mesure de mesurer les gains de puissance de cette voiture, mais selon notre expérience avec le système à aspiration normale, vous pourrez voir une augmentation de puissance de 3 à 5 %.

Excellent! Alors dis-nous, maintenant que tu as conçu un système d’échappement pour la iM, pouvons-nous nous attendre à un modèle de production dans un avenir rapproché?

Certainement. Nous avons déjà envoyé le prototype à notre usine. Nous attendons maintenant le premier échantillon et nous nous attendons à ce que les systèmes de production soient disponibles à la vente d’ici la fin du printemps.

C’est génial! Merci beaucoup pour l’entretien, Kenji. Nous avons très hâte de vous voir, toi, Ken Gushi et le reste de l’équipe de GReddy à la Ronde mondiale de Formula Drift Canada en juillet. Désires-tu ajouter quelque chose?

Merci et OUI!! Nous avons très hâte d’aller au Canada en juillet et de voir Ken Gushi vous arroser de champagne depuis la plus haute marche du podicum! On se voit bientôt les amis!

Pour tout savoir sur #iMProject16, suivez @ScionCanada sur Instagram, Facebook and Twitter.

Photography: Josh Chow, Justin Pagtalunan, Takuya TK Akiyama.

Transition de la marque Scion vers Toyota

Le 3 février 2016

Cher/chère client(e) de Scion,

Nous avons toujours mis l’accent sur deux éléments : nos clients et nos voitures.

Nous reconnaissons et considérons les besoins, intérêts et modes de vie variés de nos clients, et nous développons d’excellents véhicules pour répondre à ces besoins. Nous nous sommes toujours efforcés de travailler avec passion pour que Scion soit prête pour votre prochaine aventure, en nous rappelant que vous avez choisi Scion pour répondre à votre mode de vie.

Au Canada depuis 2010, Scion avait pour rôle de servir de laboratoire afin de développer de nouveaux véhicules et de nouvelles idées pour mieux rejoindre nos clients. Nous vous remercions d’être devenu membre de la famille Scion et de nous avoir permis de vous servir. Nous mettrons maintenant toutes ces leçons en pratique alors que Scion fait la transition pour faire partie de la marque Toyota. Nous comprenons que vous cherchez des véhicules amusants à conduire et au style distinctif qui intègrent également la qualité, la durabilité et la fiabilité renommées de Toyota. Nous espérons que vous vous joindrez à nous alors que Toyota continue à développer des voitures pour répondre à vos besoins.

Que vous ayez acheté l’iconique xB lors du lancement de Scion au Canada en 2010, ou ayez couru chez votre concessionnaire pour vous procurer la voiture sport FR-S en 2012, ou que vous veniez de prendre le volant de notre nouvelle voiture 5 portes à hayon iM, nous vous remercions pour votre achat d’un véhicule Scion et avons hâte d’élargir notre relation avec vous par l’entremise des concessionnaires Toyota. À partir d’août, les modèles FR-S et iM seront disponibles comme modèles Toyota chez votre concessionnaire local.

Pour les propriétaires actuels de Scion, tous les services à la clientèle, y compris les pièces d’entretien et de réparation, continueront d’être disponibles chez votre concessionnaire Toyota local.

Si vous avez des questions, veuillez contacter votre concessionnaire Toyota Scion local ou nous contacter directement à 1 866 9-SCION-1 ou à scion_feedback@scion.ca.

Cordialement,

Cyril Dimitri

Vice-président, Ventes et Marketing

TOYOTA CANADA INC.

Voici : #iMProject16

Le début d’une nouvelle année amène toujours de nouveaux projets, et il n’y a rien de plus emballant qu’une « voiture-projet ».

Le nouveau membre de notre famille, la Scion iM, est le modèle parfait pour créer un chef-d’œuvre digne d’un salon de l’auto. Avec votre aide et la contribution du “Drifter of the Year” de Formula Drift Canada, Pat Cyr, nous préparerons cette Scion iM 2016 en vue du Salon international de l'auto du Canada. Voici : #iMProject16.

Si vous nous avez visités au salon de l’auto, ou avez assisté à l’un de nos événements, vous savez que nous adorons les Scion modifiées. De la FR-S victorieuse de Pat Cyr à la très rare tC Rocket Bunny, nous espérons que nos voitures vous donnent envie d’apporter votre touche personnelle, qu’il s’agisse d’ajouter un simple accessoire à votre Scion ou de la transformer en véritable voiture de course.

Pour #iMProject16, nous allons commencer avec quelques modifications simples. La Scion iM est pour nous une excellente plateforme. Elle est polyvalente, son prix est abordable, et elle inclut une foule de caractéristiques comme un becquet avant agressif et des feux de jour à DEL.

Nous avons fait équipe avec certains des plus grands fabricants de pièces après vente comme GReddy, Rays Racing et RS*R concernant le choix des pièces pour #iMProject16. N’oubliez pas de nous suivre sur Instagram, Facebook et Twitter dites-nous ce que vous feriez avec votre Scion iM et votez pour nous aider à prendre des décisions sur des éléments comme les roues, la suspension et les couleurs. Nous espérons que vous êtes aussi emballés que nous, et nous sommes impatients d'avoir de vos nouvelles. Restez branchés!

#iMProject16

* Veuillez noter que cette vidéo est uniquement disponible en anglais.

Le « Cyrious Report » : Résumé de la saison

La ronde la plus importante de l’année de Formula Drift Canada devait se dérouler au fameux domicile du drift canadien, l’endroit où tout a commencé pour moi, l’Autodrome St-Eustache!

La piste est située à environ 30 minutes de Montréal, et plus de 10 000 personnes se sont présentées. Ce sont les meilleurs fans du monde, ils expriment clairement ce qu’ils aiment en encourageant haut et fort ou en demandant une « course supplémentaire » lorsque la course est serrée. La sensation est unique à St-Eustache, et c’est un endroit où j’aime toujours compétitionner chaque année.

Pour cette ronde, nous avons décidé de rafraîchir les réglages dans notre Scion FR-S propulsée par un puissant moteur 2JZ, donc Sasha de Onpoint Dyno s’est joint à nous et, ensemble, nous avons réussi à obtenir 80 lb-pi et 40 ch supplémentaires. Nous avons aussi modifié nos paramètres d’alignement pour obtenir la quantité maximale d’adhérence mécanique. La voiture était donc à son maximum pour le week-end.

La journée d’essais était samedi. Nous avons fait quelques tours en travaillant sur nos réglages, mais l’engrenage arrière n’était pas à point. Je suis toujours équipé de 3 différentiels avec différents rapports d’engrenage, alors nous avons décidé de changer celui qui était dans la voiture pour celui qui, selon nous, offrait un meilleur rapport pour la piste. Malheureusement, nous avons eu quelques problèmes lors de l’installation du nouveau différentiel, donc nous n’avons pas pu le tester ce jour-là, mais nous allions quand même être prêts pour la bataille le lendemain!

Jour de qualifications. Le tracé de la piste sur laquelle nous devions rouler était l’un de mes favoris. Malgré le manque d’essais le jour précédent, j’étais confiant de pouvoir maîtriser la piste rapidement. Nous avons commencé notre deuxième jour d’essais en force. Notre choix d’engrenage arrière était parfait! Pendant le reste de la journée, j’ai reproduit pratiquement le même tour, plaçant la voiture sur le même point à chaque fois. Mon premier tour de qualifications s’est bien déroulé. Habituellement, pour le premier tour de qualifications, je conduis en gardant un peu de puissance en réserve, et j’ai connu une bonne course avec un score de 85. Lors de mon deuxième tour, j’ai tout donné et j’ai probablement réalisé mon meilleur tour du week-end! J’ai ainsi obtenu un score de 91, ce qui m’a permis de me qualifier au 3e rang!

La compétition incluait maintenant les 32 meilleurs, et notre première bataille était contre Riley Sexsmith. Comme Riley et moi sommes de bons amis à l’extérieur de la piste, nous étions déçus de devoir nous affronter dans la première ronde. Je devais d’abord prendre la tête. J’ai réalisé un tour très similaire à mon tour de qualifications, Riley a suivi le rythme tout en faisant quelques petites erreurs derrière moi. Une fois derrière, je suis resté très près de Riley tout au long de la course et j’ai obtenu la victoire. Ensuite, les 16 meilleurs…

La cérémonie des 16 meilleurs était vraiment géniale. Je me suis présenté avec l’autre pilote de Scion Racing Fredric Aasbo. Comme cette journée était aussi celle de mon anniversaire, la foule m’a offert un bruyant « bonne fête » après mon introduction! Une fois les introductions terminées, Fredric et moi avons effectué des « beignes » pendant que Lisa de Scion Canada filmait dans ma voiture en direct sur Periscope! Vous pouvez d’ailleurs voir la vidéo sur YouTube.

Pour les 16 meilleurs, je devais affronter Dean « Karnage » Kearney dans sa Dodge Viper. J’ai pris la tête en premier, et j’ai encore reproduit le même tracé que durant tout le week-end. Dean est resté près de moi tout au long de la course, jusqu’au dernier point où il s’est trop rapproché, heurtant ma voiture et la faisant déraper. Pendant que je dérapais, il a roulé sur ma roue avant droite, ce qui a endommagé ma direction. Nous sommes donc retournés aux puits en vitesse pour évaluer les dommages. La crémaillère de direction, l’entretoise et la biellette de direction intérieure étaient déformées. Les juges ont déclaré que Dean avait commis une faute, donc nous avons eu environ 25 minutes pour réparer la voiture. Nous nous sommes mis au travail, j’avais une biellette de direction intérieure et une crémaillère de direction de rechange, mais nous n’avions pas assez de temps pour faire la crémaillère. Nous avons donc fait ce que nous avons pu avec un marteau. Il ne restait plus de temps et la voiture n’était vraiment pas parfaite avec le pincement externe de presque 2 pouces, mais je ne voulais pas abandonner. Je suis arrivé à la ligne en premier et la foule m’a bruyamment acclamé. Je me demandais comment ma voiture allait se comporter dans le premier virage quand nous avons commencé le drift, mais Dean a ralenti beaucoup plus que ce à quoi je m’attendais et j’ai perdu mon angle. Jai passé le reste de la course à essayer de me reprendre. Les juges nous ont demandé de faire une « course supplémentaire », mais en retournant aux puits mon embrayage a commencé à glisser. J’espérais que ce ne soit qu’une surchauffe et que, durant le changement des pneus, l’embrayage pourrait refroidir assez pour me permettre de faire la course suivante, mais ce ne fut pas le cas. La voiture ne pouvait plus bouger, ce qui voulait dire que notre week-end était terminé.

Dans l’ensemble, ce fut un grand événement. Les gens ont tous dit qu’ils n’avaient jamais vu un aussi bon drift de ma part et l’appui et l’amour des fans ont fait de ce week-end l’un des plus mémorables de la saison. Je suis totalement en harmonie avec ma Scion FR-S et nous ne pourrons que nous améliorer au cours des prochaines années! Nous compétitionnerons très bientôt, et avec notre embrayage qui doit maintenant subir une reconstruction, je reviendrai plus tôt que tard.

Merci beaucoup pour votre appui!

Vie Scion

Il y a peut-être des nouveaux qui pensent que scion n’est qu’un fabricant automobile parmi d’autres qui lance de petites voitures économes en carburant, identifiées par des assemblages de 2 ou 3 lettres en majuscules et minuscules. Mais pour ceux qui la connaissent vraiment, Scion est beaucoup plus que ça. Les propriétaires de véhicules Scion constituent une race de passionnés impossible à reproduire. Leur passion pour Scion est inégalée. Pour eux, ce n’est pas un passe-temps, c’est une façon de vivre. C’est la « Vie Scion ».

Avec le dévoilement de la première xB en Amérique du Nord, en 2003, Toyota prenait le risque de démarrer une nouvelle marque et de lancer sa « boîte sur roues » sur notre marché. Le style original des Scion de première génération les distinguait de toutes les voitures offertes sur le marché à l’époque. Les gens étaient-ils prêts pour la xB? Bien sûr qu’ils l’étaient. Au cours de la première année, presque 100 000 Scion ont été vendues, touchant une corde sensible au sein de chaque tranche de la population. En un coup d’œil, on s’est mis à voir des tuners, des finisseurs, des pilotes de courses, des amateurs de hip hop, des familles, des personnes âgées et des jeunes représenter la xB et la xA. C’est à ce moment que tout le monde s’est mis à reconnaître la Vie Scion. L’industrie ne serait plus jamais la même.

Faisons un saut dans le temps. De nos jours, il est impossible de rouler sur plus d’un coin de rue sans croiser une Scion de série ou modifiée. À Vancouver, Mati Ma de 604 Scion a épargné pendant presque quatre ans afin d’acheter la xB qu’il avait toujours voulue (ça fait beaucoup de repas de nouilles!). Mati apprécie le statut d’icône de Scion sur la côte ouest, mais il constate que cette réputation se propage rapidement vers la frontière est du pays. Selon Mati, les Canadiens n’auront aucun problème à personnaliser leur voiture. « Il y a des tonnes de compagnies qui fabriquent des pièces pour les Scion, des pièces de styles extrêmement variés. C’est donc facile de commencer à modifier sa voiture pour la personnaliser à son propre goût. » Son groupe, qui grossit rapidement, fournit du soutien, couvre les événements et envoie les détails des rencontres aux propriétaires et aux passionnés de Colombie-Britannique.

Des milliers de propriétaires de Scion purs et durs vouent leur vie à une marque qui implique pleinement ses amateurs, une attitude rare à notre époque. Je vous garantis que si j’arrête cent propriétaires de Scion dans la rue, la description que chacun fera de son mode de vie ne variera que de manière infime, ou pas du tout, de celle des autres. Nous avons même attrapé quelques propriétaires de Scion de plus pour le prouver.

Martin Trujillo évoque sa première rencontre avec Scion comme étant « funky, cool et différente; je n’avais jamais vu cela auparavant. » Il a rencontré tellement de monde en modifiant sa Scion qu’il n’aurait pas pu quitter la « vie Scion », même s’il l’avait voulu. Et quand nous avons demandé à Kirby Quinto ce qui distinguait les propriétaires de Scion des autres, il a répondu : « Nous ne nous volons pas nos idées respectives. Selon moi, les propriétaires Scion sont les passionnés de l’automobile idéaux. Nous faisons preuve de solidarité et accueillons à bras ouverts tout nouveau propriétaire qui arrive dans le milieu. Ce qui compte, ce n’est pas le look de ta voiture ou à quelle vitesse tu la modifies. C’est ta personnalité et la passion que tu démontres pour la marque Scion. »

La vie Scion est plus qu’une tendance, c’est un mouvement à l’échelle mondiale. Et si vous êtes assez chanceux pour lire cet article assis dans le siège avant de votre nouvelle Scion, ce monde va bientôt s’ouvrir à vous. Simplement, rappelez-vous de continuer à passer le mot sur la Vie Scion auprès de tout votre entourage, afin d’assurer que cette grande chaîne ne se brise jamais.

Vie Scion a été initialement publié dans le Numéro 3 du Magazine Scion. Pour en lire plus, visitez scion.ca/magazine