Combinaison de course et suspension fignolée de la Scion FR-S en vue du Targa Terre-Neuve

Dave et Peter, de la Speed Academy, continuent de s'acharner sur la conception de leur Scion FR-S en vue du Targa Terre-Neuve, cette fois en améliorant les barres stabilisatrices, les coussinets et les joints à rotule. Et comme vous le découvrirez à la fin de l'Épisode 6 de leur série diffusée sur YouTube, qui documente toutes les étapes de leur nouvelle conception, nos deux chevaliers se protègent également afin de satisfaire aux exigences de sécurité du Targa T.-N., en revêtant la nouvelle la combinaison de course d'entrée de gamme GP Start de Alpinestars.

La barre stabilisatrice constituait un des éléments qui manquaient selon eux sur la Scion FR-S, par rapport à la version de l'année dernière issue du programme Scion FR-S Tuner Challenge. Ce manque à gagner leur ouvrait la porte pour une coquette mise à jour, l'ajout du dispositif anti-tonneau de Eibach : les barres stabilisatrices avant et arrière beaucoup plus rigides, grâce à leur plus gros diamètre, maintiennent intact l'équilibre du comportement routier de la FR-S, tout en réduisant le roulis de carrosserie. Les deux barres sont ajustables (deux directions), les angles de roulis peuvent donc être mis au point avec précision, selon les exigences.

Presque tous les coussinets installés en usine ont été mis à niveau pour une version à l'uréthane par Whiteline, contournant les exigences de confomité à l'égard de ces joints, mais assurant toutefois une plus grande précision de maniabilité et corrigeant dans certains cas la géométrie de suspension sur les bolides abaissés. Par exemple, le coussinet avant inférieur est décalé, ce qui produit des effets d'auto-alignement et des caractéristiques de compensation du couple de freinage améliorés.

À chaque course, la sécurité est une préoccupation importante, surtout lors d'un évènement comme le Targa T.-N., où les arbres et les maisons sont à quelques pieds seulement du bitume. Pour parer à un incendie à bord, Dave et Peter porteront la combinaison GP Start de Alpinestars, fabriquée de deux couches de fibre aramide ignifuge, en plus de porter un sous-vêtement ignifuge de Nomex par précaution. Et avec en plus les bottillons et les gants de GP Start, ils devraient être en sécurité et en confort durant les 43 étapes à pleins gaz du rallye Targa qui aura lieu la semaine prochaine.

Ils protègeront aussi leur tête avec des casques et interphones de Stilo, dotés de micros et de casques d'écoute, afin qu'ils puissent communiquer ensemble durant les étapes du rallye. Il est essentiel, dans un rallye comme le Targa T.-N., que le co-pilote soit capable de lire les notes du parcours au pilote pour que celui-ci sache ce qui s'en vient : un virage serré à droite, un pont étroit ou un nid-de-poule dans la chaussée.

Caractéristiques de puissance ajoutées sur la Scion FR-S Targa Terre-Neuve

La Scion Racing FR-S Targa Terre-Neuve prend part au rallye sur bitume de cette année au sein du groupe Moderne, d'une durée de 5 jours, ce qui signifie que Dave et Peter doivent maintenir le moteur ventilé le plus possible. À l'Épisode 5 de leur série YouTube, ils entreprennent la compétition avec un système d'échappement à sortie simple de HKS et un système d'admission de AEM.

Le conduit d'admission d'air fabriquée par HKS, ajouté après l'enregistrement de la vidéo, est boulonné à la place du conduit d'admission plus petit installé en usine. Il alimente en air frais la boîte à vent fabriquée par AEM. Un autre ajout après l'enregistrement, les blocs d'alimentation fabriqués de billette par Crawford Performance, allongent les tuyaux de la tubulure d'admission, augmentant par le fait même le volume ainsi que la puissance à moyen régime.

Dans un monde parfait, Dave et Peter opteraient pour un dynamomètre afin de tester ces modifications, étape par étape, mais en raison de contraintes de temps, la mise au point à l'aide du dynamomètre devra attendre après la couse. Une vidéo montrant la mise au point à l'aide d'un dynamomètre sera accessible bientôt, où le tuyau avant et le collecteur d'échappement installés en usine (qui inclut le catalyseur) sont remplacés par des tuyaux collecteurs de course et un tuyau avant à faible résistance, conçus par JDL Auto Design.

Dave et Peter volent vers Terre-Neuve demain, ils reverront leur FR-S samedi lors de l'enregistrement et de l'inspection technique de Targa. Mais d'autres mises à jour seront accessibles avant le début de la course qui a lieu lundi.

Scion Racing FR-S Targa Terre-Neuve fait peau neuve

La conception de la Scion Racing FR-S Targa Terre-Neuve se poursuit, en préparation de ce rallye sur bitume, de renommée mondiale, s'étalant sur cinq jours, du 15 au 19 septembre. Même si Dave Pratte et Peter Tarach de la Speed Academy se concentrent principalement à rendre plus rapide et plus résistante la FR-S, ils désiraient également lui conférer un petit extra d'attitude, par l'entremise de mises à niveau extérieures subtiles, comme vous le verrez à l'Épisode 4 de leur série YouTube.

Même s'il n'y a pas d'étape nocturne au Targa Terre-Neuve, les feux rouges arrière à DEL et les projecteurs de phares à DEL de Spyder donnent un look distinctif à leur FR-S, comparativement à l'éclairage provenant du fournisseur de l'équipement d'origine. Les séparateurs latéraux et la lèvre avant en fibre de carbone provenant de Downforce USA contribuent aussi à différencier la FR-S Targa de la version stock-car provenant de la salle de montre, en plus, ceux-ci devraient améliorer un peu de surcroît l'aérodynamique.

Dans la même veine, un aileron arrière en fibre de carbone fabriqué par Zele a été boulonné au couvercle du coffre, article rare de JDM qu'ils ont obtenu grâce à leur contact chez Bulletproof Automotive. Dave et Peter ont opté pour l'aileron Zele à la place d'un gros aileron de course, afin de maintenir une allure de voiture de série, tout en ajoutant un tantinet de force portante négative à l'arrière.

Peter a conçu les graphiques, intégrant le logo argent et rouge de Scion Racing, sans toutefois rendre sa FR-S comme une voiture entièrement recouverte de vinyle. Le « R » rouge s'harmonise parfaitement avec les roues forgées monobloc Volks Racing CE28RT, dont la couleur de la mince couche du fini est dénommée à juste titre « Burning Red ».

Toutefois, les Volks ne sont pas qu'une simple parure. Leurs jantes sont parmi les plus légères et les plus résistantes sur le marché, en raison des techniques de forge utilisées, offrant des roues exceptionnellement rigides, capables de survivre aux nids-de-poule et aux ravins du Targa Terre-Neuve. Leurs roues extrêmement légères (seulement 16,5 lb pour une dimension de 18 X 9,5 po) permettent au moteur de 200 CV de la Scion d'accélérer et de freiner plus efficacement (en grande partie en raison des masses de rotation et non-suspendues réduites).

Ils ont décidé de les chausser sur des pneus de route Yokohama, des Advan AD08 R d'une dimension de 255/35R18 aux quatre coins, pneus dont la performance est irréprochable. Dave et Peter ont été comblés de joie en voyant la performance exemplaire de ces pneus d'été, dont l'usure nominale de la bande de roulement est de 180, performance qui ne se compare pas à leurs yeux à celles de pneus de stock-car ordinaires. Vous pouvez consulter les résultats de leur test effectué sur les Advan AD08 R en cliquant sur le lien ci-dessous.

http://speed.academy/yokohama-advan-neova-ad08r-track-test/

Freins et suspension améliorés de la Scion FR-S Targa Terre-Neuve

La Scion FR-S Targa Terre-Neuve, préparée et pilotée par Dave Pratte et Peter Tarach, de la Speed Academy, poursuit son évolution à partir de sa mouture déjà rôdée au Scion Tuner Challenge jusqu'à la version de course prête pour le Targa.

Comme vous le constaterez à l'Épisode 3 de leur série YouTube, qui documente leur préparation pré-Targa, Dave et Peter ont osé passer au niveau supérieur pour deux des composants les plus nevralgiques d'une voiture de course : les freins et la suspension. Ils n'arrêtent devant rien également dans leur compétition à l'interne, cette fois pour savoir lequel des deux déposera le plus rapidement l'ensemble de ressorts et d'amortisseurs avant installé en usine.

Ralentir n'est peut-être pas aussi sexy qu'accélérer, mais éviter l'évanouissement des freins et avoir de puissants freins consituent un aspect absolument essentiel qui construit la confiance et assure la sécurité du conducteur. Pour y arriver, ils ont posé un kit de freins Essex Competition Sprint à l'avant de leur FR-S, qui utilise des rotors deux pièces et des étriers forgés de AP Racing. Ce qui épate à propos de ce kit, c'est non seulement l'augmentation considérable de sa puissance de freinage et sa résistance à l'évanouissement des freins, mais également son poids : 20 livres plus léger que des freins avant de série! Verdict : le jeu en valait la chandelle!

Les ressorts et les amortisseurs installés en usine ont également été remplacés par des jambes de suspension fabriquées par KW Clubsport, qui présentent non seulement des taux d'élasticité de ressort plus élevés et un amortissement ajustable des amortisseurs, elles sont aussi extrêmement durables, en raison de leur corps d'amortisseurs en acier inoxydable. Le carrossage ajustable des supports supérieurs avant permet d'autre part à Dave et à Peter la possibilité de configurer la FR-S afin d'obtenir une adhérence maximale.

Une autre mise à jour suivra sous peu, lorsque les pneus et roues de l'usine seront laissés de côté pour faire place à des roues plus légères et plus résistantes, dotées d'une gomme plus adhérente, en plus de certaines mises à jour subtiles de l'aérodynamique, de même qu'un soupçon de bling-bling, pour votre plus grand plaisir!

Pour connaître l'histoire de la Scion Racing FR-S Targa Terre-Neuve sous tous ses aspects, visitez http://speed.academy et suivez Peter et Dave sur Facebook à cette adresse : https://www.facebook.com/gofastwithclass.

Quand le rêve devient réalité : Une Scion FR-S ronronnera enfin au Targa Terre-Neuve

Dave et Peter, de la Speed Academy (http://speed.academy), se préparent à s'envoler d'ici quelques jours vers Terre-Neuve, il est donc grand temps de vous informer de la nouvelle conception de leur Sion Racing FR-S.

Comme vous le verrez à l'Épisode 2 de leur série documentaire portant sur leur nouveau bijou de conception, ils ont officiellement mis la main à la pâte dans leur « dongeon de mise au point » (en fait, un poulailler rénové), en commençant leur œuvre mécanique de bon goût par une paire de sièges de course Recaro Profi SPG, montés sur des glissières de siège Buddy Club Super Low Down.

Ils ont également installé sur leur FR-S une paire de ceintures-harnais de course à 6 points d'ancrage Takata Race 6 HANS, puisque la sécurité n'est pas prise à la légère lors d'un évènement comme le Targa Terre-Neuve (dans le passé, il y a eu quelques gros dérapages, dont celui d'une Ferrari, qui s'est retrouvée à la flotte dans l'océan). Ces ceintures-harnais de course sont parfaites pour le Targa, car les règles du rallye exigent le port d'un dispositif HANS (qui retient la tête et le cou), et de toute façon, Dave croit fermement que le « racing green » classique du Takata Green fera ressortir le vert de ses yeux. Pour vous qui êtes amants de la devise du « chevalier noir », Takata offre également ses ceintures dans cette teinte.

Dave et Peter ont aussi préparé un segment cocasse : « Les vrais coureurs ne jurent que pour la compétition », qui est inclus dans leur série Web vidéo et dont vous verez la première mouture en primeur ici à l'Épisode 2. Comme effet secondaire de la forte compétition, nous prévoyons aussi que Dave se dirigera vers une diète de smoothies végétariens riches en protéine à la suite de ce premier rallye.