La Scion FR-S du Targa Terre-Neuve reçoit des échappements haute performance et une mise au point sur dynamomètre

Le dernier arrêt que Peter et Dave de Speed Academy ont fait avant d'expédier leur FR-S Scion Racing à Terre-Neuve pour la course a été à l'atelier Total Motor Werkes, où Sacha de OnPoint Dyno a installé son dynamomètre Dynapack. Sasha a mis au point le système de gestion du moteur de série au moyen d'un logiciel Ecutek afin de l'adapter aux modifications de l'admission et de l'échappement effectuées ainsi qu'à l'essence à indice d'octane 91 que l'équipe utilisera en course. Mais avant cela, Peter et Dave avaient effectué une dernière modification en installant un séduisant collecteur d'échappement à longs tubes égaux, un tuyau intermédiaire et un tuyau avant avec catalyseur de marque JDL Auto Design. Comme vous l'entendrez dans l'épisode 9 de la série de vidéos Speed Academy sur YouTube, les joujous JDL donnent à la FR-S le son d'une authentique voiture de course.

La mise au point de Sasha a également fait des merveilles en haussant la puissance de la FR-S Targa à un impressionnant 181 chevaux aux roues arrière, ce qui signifie à peu près 225 chevaux au vilebrequin, soit environ 25 chevaux de plus que les spécifications de série. Pas mal, non? Cela fait le tour de la série sur les modifications de la FR-S, mais il y a aussi une vidéo de style documentaire à venir où vous pourrez suivre leur aventure Targa Terre-Neuve en entier, y compris la façon spectaculaire dont leur course d'une semaine s'est terminée.

Améliorations des systèmes d'entraînement et de refroidissement de la Scion FR-S du Targa Terre-Neuve

Avant d'expédier leur FR-S Scion Racing à Terre-Neuve en vue d'une course épique d'une semaine autour de l'île, Peter et Dave de Speed Academy ont fait un petit arrêt à l'atelier Cyrious Garageworks, où le pro en drifting de Scion Racing Pat Cyr et son équipe les ont aidés à installer un nouveau différentiel à glissement limité de type à embrayage de marque Tomei de même qu'un embrayage à trois phases et un volant moteur léger en aluminium de SPEC Clutch.

Peter et Dave se sont aussi rendus utiles dans l'épisode 8 de leur série sur YouTube en installant un radiateur Koyo et un refroidisseur d'huile Perrin fournis par Motovicity, un des plus importants grossistes en pièces de haute performance au monde. Vous remarquerez aussi que Dave a accompli en un temps record la tâche « difficile » d'installer des crochets de remorquage Godspeed Project. Comme ce garçon est doué! Et aussi, même si la vidéo ne le montre pas, ils ont découvert que les problèmes de régulateur de traction et du système ABS était causés par un capteur d'angle de direction défectueux, probablement endommagé lorsqu'ils ont retiré le volant pour préparer la voiture à la construction de la cage de protection. Après le remplacement du capteur par Andrew « Moose » DeLaCour et son calibrage par l'ingénieur de l'équipe Vinh Pham, les deux systèmes sont redevenus parfaitement fonctionnels. Ouf!

La Scion FR-S du Targa Terre-Neuve sur la piste d'essais

Peter et Dave de Speed Academy sont revenus sans problème du rallye Targa Terre-Neuve avec leur FR-S Scion Racing et ils ont rapporté avec eux du matériel complémentaire impressionnant (nous en parlerons une autre fois), mais avant d'expédier la voiture à Terre-Neuve, ils avaient procédé à des essais en piste pour voir comment elle se comportait et s'il y avait encore des choses à travailler avant de la déclarer prête.

Comme vous le verrez dans l'épisode 7 de leur série sur YouTube, la FR-S tenait la route et freinait vraiment bien, mais le différentiel à glissement limité leur causait de sérieux problèmes, et un nouveau et mystérieux problème du régulateur de traction et du système ABS a fait son apparition. Dans le prochain épisode, le duo de la Speed Academy règle les problèmes de différentiel et de régulateur de traction en plus d'apporter quelques autres améliorations clés à la voiture à l'occasion d'une visite à l'atelier Cyrious Garageworks.

La passion anime la conception

Regardez la passion qui anime la conception de la FR-S du Targa Terre-Neuve!

Nous sommes fiers d'annoncer que Dave et Peter, de la Speed Academy, (http://speed.academy) reviennent de la Targa Terre-Neuve à bord de leur Scion Racing FR-S chargée d'une collection imposante de trophés. Plus de détails à venir, mais pour tout de suite, voici une vidéo qui prouve la passion qui anima ces deux gars du coin pour le projet FR-S Targa Terre-Neuve.

Speed Academy diffusera bientôt une vidéo style documentaire qui couvre toute leur expérience du Targa Terre-Neuve, et qui vous placera aux premières loges de cette compétition motorisée, aventure plus grande que nature propre au Canada.

Combinaison de course et suspension fignolée de la Scion FR-S en vue du Targa Terre-Neuve

Dave et Peter, de la Speed Academy, continuent de s'acharner sur la conception de leur Scion FR-S en vue du Targa Terre-Neuve, cette fois en améliorant les barres stabilisatrices, les coussinets et les joints à rotule. Et comme vous le découvrirez à la fin de l'Épisode 6 de leur série diffusée sur YouTube, qui documente toutes les étapes de leur nouvelle conception, nos deux chevaliers se protègent également afin de satisfaire aux exigences de sécurité du Targa T.-N., en revêtant la nouvelle la combinaison de course d'entrée de gamme GP Start de Alpinestars.

La barre stabilisatrice constituait un des éléments qui manquaient selon eux sur la Scion FR-S, par rapport à la version de l'année dernière issue du programme Scion FR-S Tuner Challenge. Ce manque à gagner leur ouvrait la porte pour une coquette mise à jour, l'ajout du dispositif anti-tonneau de Eibach : les barres stabilisatrices avant et arrière beaucoup plus rigides, grâce à leur plus gros diamètre, maintiennent intact l'équilibre du comportement routier de la FR-S, tout en réduisant le roulis de carrosserie. Les deux barres sont ajustables (deux directions), les angles de roulis peuvent donc être mis au point avec précision, selon les exigences.

Presque tous les coussinets installés en usine ont été mis à niveau pour une version à l'uréthane par Whiteline, contournant les exigences de confomité à l'égard de ces joints, mais assurant toutefois une plus grande précision de maniabilité et corrigeant dans certains cas la géométrie de suspension sur les bolides abaissés. Par exemple, le coussinet avant inférieur est décalé, ce qui produit des effets d'auto-alignement et des caractéristiques de compensation du couple de freinage améliorés.

À chaque course, la sécurité est une préoccupation importante, surtout lors d'un évènement comme le Targa T.-N., où les arbres et les maisons sont à quelques pieds seulement du bitume. Pour parer à un incendie à bord, Dave et Peter porteront la combinaison GP Start de Alpinestars, fabriquée de deux couches de fibre aramide ignifuge, en plus de porter un sous-vêtement ignifuge de Nomex par précaution. Et avec en plus les bottillons et les gants de GP Start, ils devraient être en sécurité et en confort durant les 43 étapes à pleins gaz du rallye Targa qui aura lieu la semaine prochaine.

Ils protègeront aussi leur tête avec des casques et interphones de Stilo, dotés de micros et de casques d'écoute, afin qu'ils puissent communiquer ensemble durant les étapes du rallye. Il est essentiel, dans un rallye comme le Targa T.-N., que le co-pilote soit capable de lire les notes du parcours au pilote pour que celui-ci sache ce qui s'en vient : un virage serré à droite, un pont étroit ou un nid-de-poule dans la chaussée.