Le « Cyrious Report » - 3e manche du DMCC

La 3e manche de DMCC a eu lieu à l'Autodrome Montmagny. Ce circuit est un gros ovale avec un virage en lacet en plein milieu, des virages relevés très rapides et l'action se déroule juste devant les gradins! Je me suis toujours régalé sur ce circuit, et j'y obtiens généralement d'excellents résultats.

Durant nos préparatifs pour l'événement, nous avons apporté quelques modifications mineures à la voiture et nous avons demandé à Sasha, de OnPoint Dyno, d'exercer ses talents pour augmenter la puissance du moteur. Nous avions également procédé à quelques essais à Shannonville la semaine précédente, et je me sentais donc très confiant avec la FR-S!

L'événement étant prévu sur une seule journée, nous n'avons eu une fois encore que deux heures d'entraînement pour les qualifications. Je me suis concentré sur la meilleure ligne de conduite sur le circuit, et sur nos réglages de pression des pneus et de suspension. Après six tours d'essais, j'étais satisfait de ma ligne et de nos réglages. Mes sensations au volant de la FR-S étaient excellentes! Mon premier tour de qualification s'est bien déroulé, j'ai franchi tous les points de repère sans erreur et j'ai atteint de bonnes vitesses en produisant d'excellents panaches de fumée sur tout le parcours, mais je me suis un peu trop écarté de la ligne sur le haut du virage relevé. Malgré cette petite erreur, nous avons réussi à nous glisser dans le Top 16 en prenant la 6e place des qualifications!

Notre adversaire dans le Top 16 était Claude Poirier. J'ai eu l'occasion de suivre Claude à l'entraînement; nos vitesses étaient à peu près identiques, je savais donc que notre duel serait serré. C'est moi qui me suis élancé en premier pour le tour de tête. Au départ, la FR-S est partie un peu de travers, et je me suis retrouvé dans une ligne plus basse que prévu dans le premier virage relevé; après, j'ai commis une autre petite erreur dans le deuxième virage relevé. Claude ne m'a pas lâché d'une semelle sur tout le parcours, je savais donc qu'il me faudrait réaliser un tour de chasse impeccable. Pour mon tour de chasse, je me suis retrouvé à deux longueurs de Claude, il a commis quelques erreurs et je n'ai réussi à me rapprocher de lui que dans les deux derniers virages. J'espérais que ce serait suffisant pour les juges, mais ils ont demandé un tour de plus (« one more time »). J'ai réalisé un excellent tour! J'ai suivi une ligne parfaite, et Claude est resté à deux longueurs derrière moi sur tout le parcours. Sur mon tour de chasse, j'ai réussi à coller à sa roue du début à la fin et même à rouler côte à côte dans les deux derniers virages! La foule était déchaînée et les juges m'ont attribué la victoire!

Notre prochain adversaire dans le Great 8 était Maxime Lemoine. Max m'avait battu dans la ronde précédente à cause d'une erreur de ma part et j'étais déterminé à prendre ma revanche! C'est lui qui s'est élancé en premier pour le tour de tête, j'étais juste derrière lui et nous avons négocié le point d'entrée ensemble. Dès que j'ai remis les gaz, j'ai senti que le moteur perdait de la puissance. J'ai tenté à trois reprises le « coup d'embrayage » pour accélérer, mais à ce moment-là, j'étais sur une ligne basse dans le virage relevé et Max était en train de prendre le large. J'ai continué à déraper jusqu'à la mi-parcours, mais j'ai senti qu'il y avait un gros problème. Pour ne pas aggraver les dégâts, j'ai coupé le moteur et j'ai terminé la course en roue libre. Nous avons pensé que c'était probablement une bielle coulée, et j'ai donc été contraint à l'abandon.

De retour à l'atelier, nous allons sortir le moteur en espérant qu'il sera prêt pour la 4e manche du championnat dans moins de deux semaines. Dans l'ensemble, je suis satisfait de ma performance, et je me sens vraiment bien au volant de la FR-S. Plus je la conduis, plus je me sens en symbiose avec la voiture. C'est comme si je n'avais pas besoin de réfléchir à ce que je fais, les choses se font naturellement. Je suis certain que nous allons bientôt remonter sur la plus haute marche du podium!

Le « Cyrious Report » – DMCC Round 2

Le weekend dernier, c’était le DMCC RD 2 et je suis fier de dire que nous avons fini quatrième!

Durant la semaine précédant le RD2, nous savions qu’il fallait modifier la direction de la FR-S. Nous l’avons complètement démantelée et nous avons changé la traverse avant et la position de la crémaillère de direction. Quelle différence! Je ne m’étais jamais senti aussi bien au volant de la FR-S! Tout de suite, je me suis senti confortable avec cette voiture!

Ce round avait lieu au complexe Icar, au nord de Montréal. C’est un circuit à deux virages et la vitesse à l’entrée du virage est d’environ 145 km/h. La pratique matinale s’est bien passée. Nous avons passé du temps à régler la voiture et à ajuster la pression des pneus Advan. Sur une piste en béton, l’adhérence était vraiment bonne et nous avons pu garder des pressions plus élevées que d’habitude. La voiture et la piste me donnaient un bon feeling et c’était vraiment plaisant de drifter dans la FR-S!

En qualification, j’ai poursuivi sur ma lancée de la journée. J’ai réussi un tour sans faute et j’ai fini 8e! Nous étions solidement installés dans le top 16. Mon premier adversaire était Kevin Moran, un pilote moyennement agressif qui utilise beaucoup d’angle de direction. J’étais le premier à mener. J’ai touché toutes les marques et j’ai mis la voiture dans tous les bons endroits. Kevin suivait de près, mais il a commis des erreurs à mon avantage. Mon tour suivant était sans faute et sur la ligne, et j’ai gagné! Pour la première fois, j’étais dans le top 8 avec la FR-S. J’étais heureux!

L’adversaire suivant était Alex Michaud, un pilote très agressif qui avait fini en tête des qualifiés. J’étais le premier à suivre. Nous avons pris le départ et je l’ai talonné tout au long. Nous avons initié au même moment, mais Alex allait un peu trop vite. Il a touché le mur et ça l’a redressé. Je l’ai doublé à l’intérieur et j’ai fini le parcours tout à mon avantage! Alex savait qu’il devrait réussir un parcours exceptionnel l’emporter. C’était à mon tour de mener. Il est resté à coté de moi tout le long du droit qui précède le premier virage. La voiture qui suit doit rester derrière la voiture qui mène, mais ce n’est pas ce qu’il a fait. J’ai amorcé un drift. Alex était juste à côté, complètement au mauvais endroit. Il m’a touché deux ou trois fois et j’ai perdu mon drift parce qu’il bloquait ma ligne. Les juges m’ont tout de suite donné la victoire et je me suis retrouvé dans le top 4!

L’adversaire suivant était Jean Guitard. Sa voiture était pas mal plus puissante que la mienne. Je savais qu’il serait difficile de lui tenir tête. Je devais d’abord suivre. Nous sommes partis et, au premier virage, Jean avait déjà ouvert un écart d’environ 4 longueurs. Mais dès que nous avons tourné de côté, j’ai pu m’approcher de lui dans la zone de freinage. Ce qui est bien avec une voiture légère comme la FR-S, c’est qu’on peut vite réduire un écart dans une zone de freinage. J’ai toujours aimé ça. Cependant, j’allais un peu trop vite et mon angle était à son maximum. Je n’ai pas pu tenir et j’ai fait un tête-à-queue. Le tour où j’ai mené était bon, mais la poursuite de Guitard l’était aussi. Il a gagné.

Pour obtenir la 3e place sur le podium il fallait gagner contre Maxime Lemoyne. Lui et moi avons bataillé plusieurs fois et nous offrons toujours un bon spectacle aux amateurs! J’étais le premier à mener et j’ai réussi ce qui était probablement mon meilleur tour du weekend! Dans le deuxième virage, j’ai vu dans mes rétroviseurs que Max était proche mais qu’il ne collait pas. Mon repéreur essayait de me dire ce que faisait Max derrière moi, mais j’avais de la difficulté a entendre la radio. Pour ma poursuite, j’ai décidé d’y aller à fond pour une victoire décisive. J’ai suivi Max jusqu’au premier virage et il a ouvert un écart d’une couple de longueurs que j’ai commencé à réduire quand nous avons tourné de côté et freiné. Tout paraissait bien aller mais, encore un fois, je fermais l’écart un peu trop vite. J’ai heurté la voiture de Max, la mienne à fait un tête-à-queue et c’est Max qui a gagné. Nous avons pris le 4e rang.

J’étais déçu mais tout de même heureux de ce que nous avions accompli. Nous sortons de cette épreuve avec une nouvelle confiance en moi et dans la FR-S. Des amateurs sont venus me dire que c’était super de me voir piloter la FR-S comme si c’était ma AE86! Il faudra continuer de grandir ensemble et ça ne peut que s’améliorer. Nous continuerons à faire des changements à la voiture durant les quelques semaines précédant RD3. Un changement majeur serait de pouvoir y installer notre transmission Tremec. Elle améliorera beaucoup les changements de vitesse et c’est une pièce importante du puzzle pour rendre la FR-S encore plus performante! Nous essaierons aussi de nous procurer un nouveau système de radio. Les renseignements du repéreur sont très importants et peuvent être la clé du succès d’un weekend.

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Le « Cyrious Report » - DMCC ROUND 1 et Formula D ROUND 4

Le premier round du DMCC a commencé le 14 juin. Dans la flotte! La plupart des événements durent une journée seulement et les essais ne durent à peine deux heures et demie. Parce qu’il y a peu de temps pour faire des changements, Il importe que la voiture soit bien près d’être au point dès sa sortie de la remorque. Malheureusement, la mise au point de la FR-S n’a pas été facile... Nos rapports étaient loin de convenir pour une piste détrempée et la traction était difficile. Il y en avait trop dans certaines parties de la piste et pas du tout dans d’autres sections.

Nous avons fait pour le mieux. Nous avons réussi un réglage correct, mais non pas idéal. Ma première qualification était bien, sans être remarquable. Un score de 65. Au deuxième tour, je savais qu’il faudrait pousser pour atteindre la finale. J’ai poussé un peu trop fort et, la piste étant mouillée, j’ai fait une tête à queue dans le premier virage. Le top 16 était raté et notre weekend était terminé.

Après le DMCC, nous sommes revenus au garage pour faire quelques petits changements à la FR-S. Tout bien vérifié, nous l’avons embarquée deux jours plus tard pour le voyage au New Jersey et le FD Round 4. Ma dernière compétition en Formula Drift remonte à trois ans et les choses ont beaucoup changé depuis. La puissance, l’adhérence, l’angle et la fumée produite par 90 % des voitures sont vraiment étonnants! Je me suis vite aperçu que j’étais sous-armé, mais j’étais quand même là pour tirer le meilleur parti et fournir la meilleure performance possible.

Les pratiques se sont bien passées, mais les insuffisances de la puissance et de l’angle de conduite sont vite apparues. J’ai été le premier qualifié et j’ai réussi mon meilleur tour de tout le weekend! Frôlant le mur, j’ai trouvé toutes les marques et ma ligne était parfaite! J’étais content, mais mon score n’était que de 55 à cause d’une fumée insuffisante et d’un angle moins prononcé que celui d’autres voitures. Les juges ont trouvé que mon circuit manquait de punch et j’ai compris pourquoi. Au prochain tour, j’ai été un peu plus agressif avec la FR-S et le résultat a été un peu meilleur : un score de 57. C’était bien loin du top 32 et, encore une fois, notre weekend était terminé. Nous sommes restés jusqu’à la finale, pour montrer la voiture et discuter avec nos supporteurs.

De retour au garage, nous avons modifié la direction pour obtenir un meilleur angle et permettre à la voiture de drifter plus facilement. Le temps est court. Le Round 2 du DMCC a lieu vendredi prochain. D’un round à l’autre, je me sens de mieux en mieux dans la FR-S. Nous essayons toujours de l’améliorer et nous espérons trouver bientôt la mise au point idéale qui nous ramènera au top! J’ai confiance dans la voiture et dans le réglage du moteur. Contrairement aux autres pilotes qui utilisent le châssis de la FR-S mais remplacent son moteur, je crois vraiment qu’avec le temps et du développement, le moteur d’origine 4U-GSE pourra atteindre le niveau de puissance nécessaire pour tenir tête aux autres.

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Le « Cyrious Report » - FD Miami

Le FD FL a été tenu le weekend dernier. Il comprenait le drift Pro et le tout premier Pro 2 tenu à Homestead Miami. Nous étions inscrits dans le Pro 2.

Dans le Pro 2, on a à peine une heure et demie pour les essais, puis on enfile dans les qualifications. J’ai été le premier pilote à sortir pour les essais. J’avais hâte de connaître ce circuit. Il était mouillé, mais je me sentais bien dans ma voiture. J’étais content de drifter sur une piste mouillée. La voiture était très prévisible et plus confortable que jamais. J’arrivais à trouver la bonne ligne et j’étais d’emblée un des meilleurs pilotes en piste !

J’ai abordé les qualifications avec une grande confiance et j’étais excité de faire mon premier tour de qualifications en 2014! À la ligne de départ, j’ai lancé la voiture et enfilé les trois premières vitesses. J’ai amorcé un drift et j’ai vite enfile la quatrième vitesse. La voiture a protesté et elle est tombée au ralenti. Score zéro! Les données de l’ECU ont révélé un problème avec le contrôle électrique de l’accélérateur. Le temps est court entre les tours de qualifications et nos options étaient limitées. Il fallait espérer que ça ne se reproduise pas et remettre à plus tard la solution du problème. Malheureusement, la même chose est arrivée au deuxième tour. Le score restait à zéro et notre weekend était foutu.

Ce sont des choses qui arrivent avec les nouveaux assemblages. Nous avons toutefois réglé ce problème une fois pour toute. Nous avons fait quelques tours d’essai et la voiture était super! Nous pouvions tenir tête à des voitures presque deux fois plus puissantes. La FR-S est maintenant tout à fait contrôlable et, grâce en partie aux pneus Yokohama ADO8R sur lesquels nous roulons, sa tenue de piste est excellente.

Notre prochain événement est le DMCC RD1. Il aura lieu le 14. J’ai vraiment hâte !

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